..::Články -> Classic Show Brno 2010::..
Classic Show Brno 2010, aneb nuda v Brně
Classic Show Brno 2010 a sraz youngtimerů, byl doprovodný program veletrhu Autotec a Autosalon na brněnském výstavišti 5.-6.6. 2010. Mohu hodnit pouze sobotu, jelikož dále z důvodů uvedených níže jsem psychicky nepřežil.
Akce jako taková byla primárně presentovaná formou webových stránek a jednalo se o první ročník. Průvodní informace na webu nasvědčovaly tomu, že by se mohlo jednat o zajímavou akci a dobře strávený víkend. Jak už bylo napsáno jednalo se o sraz youngtimerů, aspoň na rozdíl od jiné akce neopoměli zveřejněnit maximální rok výroby přihlašovaných aut a tak pak předejít nemilému překvapení přihlašovaných. Limit byl stanoven na 1985. Po přečtení webu a nakouknutí do sekce přihlášených účastníků, kde v té době bylo tak 15 aut, jsem zkusil pořadatele poptat, jelikož mám auto o nějaký pátek mladší. Bylo nám s autem vyhověno, pravděpodobně zcela jasně nejen k roku výroby, ale kvůli značce a malé účasti, nutno poznamenat, že do akce byly tak 3 týdny. A tak v podstatě jsem otevřel možnost účasti i mladším autům. To mě vede k zamyšlení, jak mladé, resp. staré auto je vlastně youngtimer. Pokud si vezmeme, že veteránské auto je minimálně 30 let staré tz. max. rv. 1980, pokud bychom brali přímou úměru, měl by to být rok 1995, nepřímou asi 1990. Myslím, 1995 je správně, jelikož právě tam ještě přesahují ty klasiky a dětské sny v podobě F348,F355, Diablo, Esprit.
Nastalo ráno dne D, krásné ranní počasí odrážející se ve vyleštěné rudé auta, k tomu prázdná dálnice D1, c os člověk mohl více přát. Ano D1 nutno vzhledem ku stavu povrchu je to pozitivum lehce v úvozovkách. Cca kolem 7:30 jsme byli na bráně výstaviště a tam veškerá pozitiva skončila. Průjezd branou, ukázání kartiček pro vjezd, které ještě patřily k tomu pozitivnímu před akcí, jelikož po zaplacení předem byly rozesílány poštou, to bylo OK. Pro úvodním organizačním dezinformačním chaosu a 2x zcela zbytečnému vracení k registaci následovalo čekání na fotografa. Poté následovalo nemilé zjištění, že přední kolo prázdné. Naštěstí díky kvalitním pneumatikám určených pro rychlost 300km/h + nějaké ty kilometry ujeté na prázdné přežila bez sebemenší úhony. Jelikož Lotus nemá ve své výbavě pumpičku, tak poslužila jedna socialistická z míjející škoděnky. Škodovku následovaly auta od ADAC takže domluva byla rychlá, jen co si postaví stánek dorazí na plochu. Tak se poté i stalo (sundali, odvezli, přivezli opravený); vrut uprostřed kola. Stále jsme ovšem čekali na fotografa, ten po čase dorazil a tak už v tu dobu pěkná fronta nejen čechů, ale i bratrů slováků se vydala před pavilon A, kde mělo probíhat focení každého auta s posádkou. Na místě vzhledem k slunečnímu žáru, vybavení fotografa a vzdálenosti z které fotil mi bylo jasné jak to může dopadnout. Nemýlil jsem se po odpoledním shlédnutí kdy byly fota k dispozici, „výsmah“ jak se takovým fotkám říká, manipulace směr koš, bohužel, ale předbíhám.
Vyfoceno. „Víte kam máte jet“, „Ne“, „Rovně kolem pavilonu A“. jednoduše řečeno, ale už hůře provedeno, podle nejistého bloumání i dalších najíždějích kteří nakonec požadované místo našli, bylo jasné, že je zase něco špatně. Přitom řešení děsně jednoduché, místo aby 15 pořadatelů zbytečně čumákovalo na finálním „parkovišti“, šli ukazovat cestu, to finální parkování zvládali stejně dělali 3. Parkování podle značek, nápad dobrý leč opět nedotažený. Já s autem si teda naštěstí stěžovat na tudle část nemůžu, pěkné krajní místo přímo u křižovatky, ale z celkového pohledu i návštěvníka se mi to nelíbilo. Pomohlo by i málo k těm značkám seskupit i země. Např. za aglické např. Lotusy uprostřed pole, Jaguary na začátku, MG a další prozměnu na konci, ameriky úplně šejdrem dělící několik desítek metrů prázdného prostoru od ostatních, to samé „kempinkové soupravy“, auta na sebe zbytečně v daný okamžik nebezpečně z pohledu procházejících lidí, nacpaný . Ohrazení aut naprosto žádné, problém kapitální, což z nás naprostá většina majitelů poznala úderem 9té, kdy se otevíraly brány výstavište. V podstatě návštěvnicky zajímavé z celkového výstaviště byly auta tohoto srazu a pak expozice v pavilonu A. Venku k vidění byla přehršle vozů Škoda, Tatra, Fiat, pak méně zastoupené značky jako Mercedes, Jaguar, Porsche, Volvo a nakonec z toho kusově zajímavého Lotus Esprit Turbo SE a Ford Eagle SS což lze jednoznačně korunovat za divácky nejpřitažlivější auta. Určitě dále následovali MG, Triumph, F308, BMW 2800Csi, Lotus Elise, Mustang 68, Dodge Charger a dunovky. Jak už bylo zmíněno auta venku neměla žádné oplocení a nával lidí byl neskutečný (na mě překvapivý), letmým pohledem většina majitelů, včetně mě rychle přehodnotili priority. Priorita bylo jasně každého jeho auto a při pohledu na lidi jak si na ně pro potřebu focení sedají, lehají či jiná kombinace obojího a to nejen děti nám bylo jasné, že nebude jiná možnost než u aut prostě stát. Úcta většiny lidí absolutně žádná. Pod pražícím sluncem na betonu celý den to byla opravdu lahůdka a to ještě v značná část majitelů v oblečení které neurazí. Tyto skutečnosti vedly k tomu, že někteří s auty odjížděli ještě před polednem. Kolem poledne hromadně odjížděly škodovky, které tvořily tak polovinu vystavených aut, asi pravděpodobně na v programu avizovanou propagační cestu do centra Brna, nápad pěkný leč opět organizátorsky neuchopený, nám ostatním nezbylo nic jiného než koukat a jeden druhého se ptát co se děje s negativním výsledkem. Při každém pohledu na hodinky se zdálo, že se snad nehýbou a ti co neodjeli tlačili ručičky ke druhé hodině, kdy se měly přebírat již zmíněné fotky. Škodovky se nevracely, stále více aut neplánovaně odjížděla ještě před druhou. Kolem druhé jsem už totálně zpruzený opustil plochu směrem k hotelu, avizovanou večerní party jsem vzhledem k tragické organizaci předem vzdal. Pozitivní pokračování dne bylo až v hotelu u jídla, pití, bazénu. Nedělní účast jsem vzdal totálně.
Část dvě, expozice pavilonu A, další část, kam návštěvníci upírali zájem. Jediné co tam stojí za zmínku byla účast brněnského Autosalonu Hukr, kteří kromě Austinu Healey 1959 a MB 300D Adenauer naladili na červenou v podobě F308,F328, F512 a asi toho nejúchvatnějšího Ferrari 246 Dino. Dále zajimavé expozice JH Classic Cars a jejich Jaguary E-type, nutno pak zmínit repliku Porsche 550 Spyder, Corvette Miss Mako a majestátní RR.V tomto pavilonu už bylo vše za páskou, což samozřejmě u výše zmíněných aut lze pochopit, ale proč tam na další místa byla doplivnuta normální Volva, Saaby, Lady, Toyoty, Datsuny je mi tajemstvím, rozhodně venku na tyto místa bylo hodně kandidátů, kteří tak jako já resp. my toto setkání předčasně opoušteli s tím, že zítra ani náhodou, což rozhodně u návštěvníku dobrou reklamu napříště neudělá.
Část tři byla zase venkovní odseknutá opodál od ostatního, plocha po motorky, tam bohužel nevím, pro policajtování u auta na to nebyl čas.
Focení jsem taktéž vzdal, protože vlastně nebylo co, krásné počasí, leč ne moc optimální pro focení, jelikož o výsmahy nestojím a uvnitř za páskou taky k ničemu.
Závěrem tedy, každý kdo v tento vydařený víkend zvolil jiný program a to buď Formuli Renault na okruhu v Brně, nebo Aviatickou pouť na druhém konci republiky a nebo jel jen k vodě udělal dobře. Tuto akci jakožto účastník vzhledem k absolutní organizační ignoraci nemůžu hodnotit pozitivně a ani na příští rok doporučit ostatním členům Lotus Clubu CZ a dalším spřátelených auto klubům.
Classic Show Brno 2010 a sraz youngtimerů, byl doprovodný program veletrhu Autotec a Autosalon na brněnském výstavišti 5.-6.6. 2010. Mohu hodnit pouze sobotu, jelikož dále z důvodů uvedených níže jsem psychicky nepřežil.
Akce jako taková byla primárně presentovaná formou webových stránek a jednalo se o první ročník. Průvodní informace na webu nasvědčovaly tomu, že by se mohlo jednat o zajímavou akci a dobře strávený víkend. Jak už bylo napsáno jednalo se o sraz youngtimerů, aspoň na rozdíl od jiné akce neopoměli zveřejněnit maximální rok výroby přihlašovaných aut a tak pak předejít nemilému překvapení přihlašovaných. Limit byl stanoven na 1985. Po přečtení webu a nakouknutí do sekce přihlášených účastníků, kde v té době bylo tak 15 aut, jsem zkusil pořadatele poptat, jelikož mám auto o nějaký pátek mladší. Bylo nám s autem vyhověno, pravděpodobně zcela jasně nejen k roku výroby, ale kvůli značce a malé účasti, nutno poznamenat, že do akce byly tak 3 týdny. A tak v podstatě jsem otevřel možnost účasti i mladším autům. To mě vede k zamyšlení, jak mladé, resp. staré auto je vlastně youngtimer. Pokud si vezmeme, že veteránské auto je minimálně 30 let staré tz. max. rv. 1980, pokud bychom brali přímou úměru, měl by to být rok 1995, nepřímou asi 1990. Myslím, 1995 je správně, jelikož právě tam ještě přesahují ty klasiky a dětské sny v podobě F348,F355, Diablo, Esprit.
Nastalo ráno dne D, krásné ranní počasí odrážející se ve vyleštěné rudé auta, k tomu prázdná dálnice D1, c os člověk mohl více přát. Ano D1 nutno vzhledem ku stavu povrchu je to pozitivum lehce v úvozovkách. Cca kolem 7:30 jsme byli na bráně výstaviště a tam veškerá pozitiva skončila. Průjezd branou, ukázání kartiček pro vjezd, které ještě patřily k tomu pozitivnímu před akcí, jelikož po zaplacení předem byly rozesílány poštou, to bylo OK. Pro úvodním organizačním dezinformačním chaosu a 2x zcela zbytečnému vracení k registaci následovalo čekání na fotografa. Poté následovalo nemilé zjištění, že přední kolo prázdné. Naštěstí díky kvalitním pneumatikám určených pro rychlost 300km/h + nějaké ty kilometry ujeté na prázdné přežila bez sebemenší úhony. Jelikož Lotus nemá ve své výbavě pumpičku, tak poslužila jedna socialistická z míjející škoděnky. Škodovku následovaly auta od ADAC takže domluva byla rychlá, jen co si postaví stánek dorazí na plochu. Tak se poté i stalo (sundali, odvezli, přivezli opravený); vrut uprostřed kola. Stále jsme ovšem čekali na fotografa, ten po čase dorazil a tak už v tu dobu pěkná fronta nejen čechů, ale i bratrů slováků se vydala před pavilon A, kde mělo probíhat focení každého auta s posádkou. Na místě vzhledem k slunečnímu žáru, vybavení fotografa a vzdálenosti z které fotil mi bylo jasné jak to může dopadnout. Nemýlil jsem se po odpoledním shlédnutí kdy byly fota k dispozici, „výsmah“ jak se takovým fotkám říká, manipulace směr koš, bohužel, ale předbíhám.
Vyfoceno. „Víte kam máte jet“, „Ne“, „Rovně kolem pavilonu A“. jednoduše řečeno, ale už hůře provedeno, podle nejistého bloumání i dalších najíždějích kteří nakonec požadované místo našli, bylo jasné, že je zase něco špatně. Přitom řešení děsně jednoduché, místo aby 15 pořadatelů zbytečně čumákovalo na finálním „parkovišti“, šli ukazovat cestu, to finální parkování zvládali stejně dělali 3. Parkování podle značek, nápad dobrý leč opět nedotažený. Já s autem si teda naštěstí stěžovat na tudle část nemůžu, pěkné krajní místo přímo u křižovatky, ale z celkového pohledu i návštěvníka se mi to nelíbilo. Pomohlo by i málo k těm značkám seskupit i země. Např. za aglické např. Lotusy uprostřed pole, Jaguary na začátku, MG a další prozměnu na konci, ameriky úplně šejdrem dělící několik desítek metrů prázdného prostoru od ostatních, to samé „kempinkové soupravy“, auta na sebe zbytečně v daný okamžik nebezpečně z pohledu procházejících lidí, nacpaný . Ohrazení aut naprosto žádné, problém kapitální, což z nás naprostá většina majitelů poznala úderem 9té, kdy se otevíraly brány výstavište. V podstatě návštěvnicky zajímavé z celkového výstaviště byly auta tohoto srazu a pak expozice v pavilonu A. Venku k vidění byla přehršle vozů Škoda, Tatra, Fiat, pak méně zastoupené značky jako Mercedes, Jaguar, Porsche, Volvo a nakonec z toho kusově zajímavého Lotus Esprit Turbo SE a Ford Eagle SS což lze jednoznačně korunovat za divácky nejpřitažlivější auta. Určitě dále následovali MG, Triumph, F308, BMW 2800Csi, Lotus Elise, Mustang 68, Dodge Charger a dunovky. Jak už bylo zmíněno auta venku neměla žádné oplocení a nával lidí byl neskutečný (na mě překvapivý), letmým pohledem většina majitelů, včetně mě rychle přehodnotili priority. Priorita bylo jasně každého jeho auto a při pohledu na lidi jak si na ně pro potřebu focení sedají, lehají či jiná kombinace obojího a to nejen děti nám bylo jasné, že nebude jiná možnost než u aut prostě stát. Úcta většiny lidí absolutně žádná. Pod pražícím sluncem na betonu celý den to byla opravdu lahůdka a to ještě v značná část majitelů v oblečení které neurazí. Tyto skutečnosti vedly k tomu, že někteří s auty odjížděli ještě před polednem. Kolem poledne hromadně odjížděly škodovky, které tvořily tak polovinu vystavených aut, asi pravděpodobně na v programu avizovanou propagační cestu do centra Brna, nápad pěkný leč opět organizátorsky neuchopený, nám ostatním nezbylo nic jiného než koukat a jeden druhého se ptát co se děje s negativním výsledkem. Při každém pohledu na hodinky se zdálo, že se snad nehýbou a ti co neodjeli tlačili ručičky ke druhé hodině, kdy se měly přebírat již zmíněné fotky. Škodovky se nevracely, stále více aut neplánovaně odjížděla ještě před druhou. Kolem druhé jsem už totálně zpruzený opustil plochu směrem k hotelu, avizovanou večerní party jsem vzhledem k tragické organizaci předem vzdal. Pozitivní pokračování dne bylo až v hotelu u jídla, pití, bazénu. Nedělní účast jsem vzdal totálně.
Část dvě, expozice pavilonu A, další část, kam návštěvníci upírali zájem. Jediné co tam stojí za zmínku byla účast brněnského Autosalonu Hukr, kteří kromě Austinu Healey 1959 a MB 300D Adenauer naladili na červenou v podobě F308,F328, F512 a asi toho nejúchvatnějšího Ferrari 246 Dino. Dále zajimavé expozice JH Classic Cars a jejich Jaguary E-type, nutno pak zmínit repliku Porsche 550 Spyder, Corvette Miss Mako a majestátní RR.V tomto pavilonu už bylo vše za páskou, což samozřejmě u výše zmíněných aut lze pochopit, ale proč tam na další místa byla doplivnuta normální Volva, Saaby, Lady, Toyoty, Datsuny je mi tajemstvím, rozhodně venku na tyto místa bylo hodně kandidátů, kteří tak jako já resp. my toto setkání předčasně opoušteli s tím, že zítra ani náhodou, což rozhodně u návštěvníku dobrou reklamu napříště neudělá.
Část tři byla zase venkovní odseknutá opodál od ostatního, plocha po motorky, tam bohužel nevím, pro policajtování u auta na to nebyl čas.
Focení jsem taktéž vzdal, protože vlastně nebylo co, krásné počasí, leč ne moc optimální pro focení, jelikož o výsmahy nestojím a uvnitř za páskou taky k ničemu.
Závěrem tedy, každý kdo v tento vydařený víkend zvolil jiný program a to buď Formuli Renault na okruhu v Brně, nebo Aviatickou pouť na druhém konci republiky a nebo jel jen k vodě udělal dobře. Tuto akci jakožto účastník vzhledem k absolutní organizační ignoraci nemůžu hodnotit pozitivně a ani na příští rok doporučit ostatním členům Lotus Clubu CZ a dalším spřátelených auto klubům.